7月14日，《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》在上海发布。综合评价结果显示，全球十大国际航运中心中， 新加坡、伦敦、香港依旧位列前三甲，上海则稳居第六。
《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》由新华社中国经济信息社和波罗的海交易所共同编制。根据指数报告，2016年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典。中国大陆除了上海，广州、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、厦门、大连等港口也跻身国际航运中心行列。
随着航运中心发展方式不断转型升级，航运服务逐步成为国际航运中心发展的核心驱动力。航运服务主要包括航运经纪服务、航运工程服务、航运经营服务、海事法律服务、航运金融服务和轮船维修服务等。评价结果显示，中国在航运服务方面正取得不断进步。
以航运金融服务为例，从2010-2015年主要国家航运IPO的融资规模来看，六年总和香港最高，中国大陆地区位居第二，其次是美国、希腊、挪威和意大利。航运保险方面，去年中国的轮船险和货运险保费收入合计超过140亿元。与往年数据比较显示，航运保险中心在持续东移，中国成为东移的主要“目的地”。
近年来，中国大力推动“一带一路”战略。在“海上丝绸之路”建设中，航运业发挥着先导作用。中国经济信息社副总裁苏会志认为，近年来全球航运界进入了一轮漫长的调整期，在亚洲地区经济贸易快速发展的前提下，国际航运资源向亚洲地区，尤其向中国进一步集聚，国际航运中心东移趋势明显。伴随“一带一路”的不断推进，亚欧加快互联互通，并有望汇聚全球航运市场。在这样的大背景下，今天新华-波罗的海国际航运中心发展指数的发布，更具新意。
根据指数报告的研究，中国港口在海丝沿线港口中表现积极，入选港口货物吞吐量占总样本的72.21%。此外，海丝沿线国家(或地区)班轮运输指数整体呈稳步上升趋势，与全球航运网络的连通程度越来越高。
波罗的海交易所总裁潘杰明说，航运界目前总体状况不佳，运力出现过剩，尤其是在集装箱和干散货市场。这意味着运价下跌，船东处境艰难。对于航运企业来说，这既是威胁亦是机遇，因为他们需要从办公室成本、客户群贴近度等方面，更加谨慎地评估办公地点，希望指数报告能帮助其作出选择。
由新华社上海分社、中国金融信息中心编著的《上海国际航运中心建设蓝皮书2016》也于同日发布，蓝皮书从上海的枢纽港建设、与三大国家战略的互动、现代航运服务业发展等方面，回顾了上海国际航运中心的建设历程。
上海国际航运研究中心秘书长真虹说，随着上海“国际航运枢纽港”的地位不断巩固，航运服务环境日益优化。有理由相信，上海到2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心目标能够实现。
